Portes de Gascogne

Le Projet
  • ZAC : 55 hectares (sur les 300 hectares du plateau de la Ménude)
  • Le projet : 40 ha (2000 arbres plantées, plan d'eau de 1,5 ha)
  • 63 000 m² de commerce (ce qui est fera le 3ème centre commercial de la Haute Garonne après Portet et Blagnac
  • hypermarché de 12 000 m² à l’enseigne Géant,
  • un grand magasin de 7 150 m² à l’enseigne Le Printemps,
  • vingt huit moyennes surfaces spécialisées de 27 551 m², une galerie marchande de 140 boutiques pour une surface de vente de 16 550 m² et 6000m² de restauration puis la Maison des associations de Plaisance du Touch, Crèche pour les entreprises du plateau, théâtre extérieur…
  • environ 4000 places de parking soit 11 ha (110 000 m²
  • des espaces verts, bassin de rétention d’eau transformé en bassin ludique 17 ha (170 000m²
  • 250 M€ d'investissment

Un projet vital pour les villes dit Philippe Dauvel, maire de la Salvetat.
« C'est fondamental pour continuer l'équipement de nos communes qui absorbent une grosse partie des nouveaux arrivants de l'agglomération », dit Philippe Dauvel, maire de la Salvetat.

« La TP va tripler ou quadrupler, renchérit Yves Chambenoit, président de la communauté de la Save au Touch, dont fait partie Plaisance. L'État se désengage de plus en plus, il nous faut donc des moyens, surtout pour nos petites communes ». Fonsorbes qui ne fait pas partie de cette collectivité touchera un pourcentage de la TP. (voir article complet dépêche du 23 octobre 2008)

Les opposants ne désarment pas
Progreso Marin, responsable du collectif « Non aux portes de Gascogne ».

« On s'attendait à cette réponse. C'est très gênant pour la démocratie. La CNEC ressemble à une chambre d'enregistrement. Il fallait un accord avant la fin de l'année car les règles d'implantation des grandes surfaces vont changer. La décision a été prise en vitesse au mépris des élus et des citoyens. Les maires de La Salvetat et de Plaisance ont beau s'entêter, le projet ne se fera pas, trop de gens sont contre. On va continuer la lutte, les manifestations. On attaquera le permis de construire. Les commerçants toulousains vont se pourvoir en Conseil d'État. La raison finira par l'emporter ! ». (voir article complet dépêche du 23 octobre 2008)

Pourquoi ce collectif ?

Le Collectif citoyen « Non aux Portes de Gascogne » est né d’une révolte devant le gigantisme de ce Méga centre commercial projeté à Plaisance-du-Touch (Ouest toulousain) et l’inactivité des Pouvoirs publics.

Ce projet inutile, (nous sommes surdotés en hypers dans la région toulousaine), est nuisible tant sur le plan environnemental que sur celui de l'emploi. Il amènerait la destruction d’un cadre de vie naturel, voir les chevaux de la photo. Au moment où il faut lutter contre le réchauffement planétaire, 20.000 voitures supplémentaires par jour sur des routes déjà saturées, est une folie.

Plus grave encore, dans la crise actuelle avec le chômage qui augmente, les études réalisées montrent que pour un emploi dit créé dans ces méga centres ce sont 3 emplois qui sont détruits dans les 5 années suivantes.

Et plus que jamais aujourd'hui, le changement des habitudes font que l'hyper-consommation n'apparaît plus comme un modèle viable.

Position des verts et d'Europe Ecologie
A l’attention du
Président du collectif « Non aux portes de Gascogne » - Plaisance du Touch,

Monsieur Progreso Marin

Quelle est la position d’Europe Ecologie Midi-Pyrénées sur le projet des Portes de Gascogne, et plus généralement sur les implantations de complexes commerciaux ?
Notre réponse est sans ambigüité : ces projets sont à l’opposé de nos valeurs, de nos fondamentaux. ....

Les eldorados de l’hyperconsommation, que sont les complexes commerciaux géants, sont condamnés. Pour des raisons sociologiques, environnementales et économiques. Le lent mais constant mouvement de désaffection par les ménages de la grande distribution, conséquence d’un report de l’achat futile vers l’achat utile, nous rassure sur la pertinence de nos analyses, pourtant pas toutes jeunes.
Le modèle des grands mall américains qui captent le chaland pour la journée par des activités mêlant grande consommation, loisirs, consommation de culture et de services relève d’une vision passéiste de l'économie. En Europe, la grande distribution elle même amorce sa conversion, en privilégiant la création de commerces de taille moyenne à proximité ou au cœur des centres de ville. ..

Les eldorados de l’hyperconsommation, que sont les complexes commerciaux géants, sont condamnés. Pour des raisons sociologiques, environnementales et économiques. Le lent mais constant mouvement de désaffection par les ménages de la grande distribution, conséquence d’un report de l’achat futile vers l’achat utile, nous rassure sur la pertinence de nos analyses, pourtant pas toutes jeunes.

Le modèle des grands mall américains qui captent le chaland pour la journée par des activités mêlant grande consommation, loisirs, consommation de culture et de services relève d’une vision passéiste de l'économie. En Europe, la grande distribution elle même amorce sa conversion, en privilégiant la création de commerces de taille moyenne à proximité ou au cœur des centres de ville. .... (lire le texte complet)
Pour Europe Ecologie Midi-Pyrénées
Gérard Onesta, Isabelle Meiffren, Patrick Jimena, Candidats à l’élection régionale



Projet alternatif du collectif

Prochain événement

Samedi 6 mars 2010 - Chaîne Humaine pour le retrait du projet

Une grande manifestation est prévue à la veille des élections régionales. Réservez votre date et joignez le mouvement pour demander le retrait du projet.

 

 en présence de Gérard ONESTA

Donnez votre avis ci-dessous sur le projet !




Transport : Pour se déplacer moins, mieux, différemment



L'ère de l'après pétrole a commencé, il faut donc redécouvrir un autre rapport au temps et à la vitesse. En termes de transport, la région doit réfléchir à l'utilité réelle de certains flux en faisant le tri entre le nécessaire et le gâchis. Pour cela, il faut rationaliser les circuits entre production et consommation, favoriser clairement le rail par rapport au bitume, développer les transports en commun, encourager le covoiturage et l'intermodalité. Les budgets ne doivent plus être engloutis dans des infrastructures qui ne permettent pas de réduire la nuisance. On doit également favoriser la pratique du vélo, valoriser les voies d'eau et redéfinir l'urbanisme pour limiter les pertes de temps, les pollutions et la destruction du climat.


L'état des lieux

Avec 577 millions d’euros en 2009, les transports représentent le premier budget de laRégion. En Midi-Pyrénées, ils sont responsables de 36% des consommations d’énergie et de 41% des émissions de CO2 (eux en redoutable croissance de 2,6% par an). Les populations sont de plus en plus confrontées aux pollutions atmosphériques et sonores et à leur terrible impact sur la santé. .... (lire la fiche complète)


Nos propositions
  • Réorienter la politique de transports, marqueur d'une nouvelle donne économique, en internalisant les coûts environnementaux et sociaux. Sensibiliser aux alternatives à la voiture, enjeu essentiel pour l'emploi, la santé et le climat. Refondre tout l'urbanisme en ce sens..
  • Mettre les usagers et leurs associations au coeur du dispositif en créant un "Médiateur de la mobilité" chargé d'informer, d'écouter et de coordonner les réformes.
  • Fédérer les territoires autour d’un projet de transports en commun (syndicat mixte Loi SRU) intégrant un service de covoiturage régional. Mettre en place un schéma des vélo-routes favorisant le tourisme doux.
  • Créer un véritable Réseau Express Régional (RER) avec fréquences de trains renforcées en grande périphérie de Toulouse, Albi, Tarbes, Castres et Rodez. Optimiser à bon coût le matériel roulant par des acquisitions sur le marché du reconditionné de qualité.
  • Créer un "Pass Vert" pour assurer des correspondances gratuites avec métro, trams et bus à la sortie du train, ainsi que le transport à la demande dans les gares de taille moyenne.
  • Faciliter l’accessibilité des gares (aménagement handicapés, sécurisation quais, stationnement vélos) et en faire de vrais pôles d’échanges (commerces et services de proximité).
  • Maintenir les lignes TER en zones rurales (avec fréquence des arrêts en gare). Étudier la remise en service des lignes non radiales (Auch-Agen, Cahors-Capdenac…). Se donner les moyens d'être opérateur public en termes de fret ferroviaire pour les entreprises reliées au rail (politique du "wagon isolé").
  • Aider à la généralisation des Plans de Déplacements d'Entreprises (transport en commun, covoiturage, vélo, navettes vers gares…). Faire la même chose pour les scolaires (offrir une "Prime vélo" aux lycéens).
  • Concilier le TGV avec le développement des TER, la protection des territoires traversés et une vraie connexion à l'Europe du Sud. Privilégier, en concertation, l'amélioration des lignes actuelles pour les tracés LGV en zones sensibles. Maintenir des trains rapides Toulouse-Paris desservant les gares du Lot.
  • Sécuriser les itinéraires routiers (stop aux camions en ville) mais ne pas soutenir les coûteux projets autoroutiers (Castres-Toulouse) déconnectés des réalités de l'ère du "post-pétrole" et des logiques de circuits courts et de relocalisation de l'emploi.
  • Refuser tout projet de Traversée Centrale des Pyrénées n'intégrant pas au préalable la suppression des transports inutiles, la potentialisation de l'existant (couloirs ferrés, cabotage maritime) et son inscription dans une vraie logique de ferroutage (refus du transit ferré ponctuel des camions).
  • Mettre en place un schéma de valorisation des canaux et rivières navigables sur la base des propositions des professionnels du secteur fluvial.
  • Lutter contre toute nuisance sonore ("couvre-feu" pour les vols de nuit). Refuser la création de tout nouvel aéroport. Développer la visioconférence en alternative aux déplacements professionnels. (lire la fiche complète)


Fiches Horaires des TER
Dysfonctionnements



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Notre choix de vidéos et de films








Crise : comment éviter la rechute ? [Stiglitz, Morin, Joly]
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Les grands axes de campagne de Gérard Onesta

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8/8 Gérard Onesta meeting Montauban
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Les paroles et les actes...
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Les Débats d'Europe Ecologie - Janvier 2010
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La Liste EEMP Régionales2010
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L’écologie, ensemble, ici, maintenant !
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OCCITANIE
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Le temps des grâces
Muret Mermoz 12 mars




Solutions locales pour un désordre global
Utopia 11 mars 20 h avec Gérard ONESTA



La stratégie du choc
Muret - Mermoz en avril


Tisséo : Bilan de 20 mois à la présidence de Tisséo

Stéphane COPPEY – Les Verts – Février 2010

Deux mois après mon éviction de Tisséo par Pierre COHEN, il paraît important de revenir sur mes 20 mois de présidence de Tisséo.

D’abord un bref rappel : cette accession à la présidence « visible » d’une institution, telle que le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération toulousaine Tisséo, résulte d’un accord politique signé avant les élections municipales de mars 2008, accord au titre duquel Les Verts ont, de ce fait, accepté de se présenter en liste unique avec PS / PRG / PCF dès le premier tour, accord grâce auquel Pierre Cohen et son équipe ont été élus à quelques voix près, dans une ville qui pourtant vote à environ 57 % à gauche aux élections nationales.

Dès le lendemain de l’élection, Pierre Cohen ne respectait pas cet accord, considérant qu’il avait « payé trop cher » son élection aux Verts. Il a donc refusé aux Verts :
  • les deux vice-présidences du Grand Toulouse, pourtant explicitement prévues au titre de l’accord
  • une quelconque présidence de commission au Grand Toulouse, dont la commission transports, pourtant cohérente avec la présidence de Tisséo (cf. Lille …)
  • la présidence de la SMAT, société du métro de l’agglomération toulousaine, communément assurée par le président de Tisséo. (lire la suite de ce document interne)
Réponse des verts au courrier de Pierre Cohen, Maire de Toulouse.

Vous avez été destinataire récemment d'un courrier de Pierre Cohen, Maire de Toulouse, Député de Haute-Garonne, Président de la Communauté Urbaine, Président du SMEAT, Président de TISSEO, concernant les derniers évènements qui ont conduit à l'éviction arbitraire de Stéphane Coppey de la présidence de TISSEO.
Ce courrier nécessite plusieurs correctifs. Nous souhaitons donc vous apporter un éclairage différent, vérifiable, que nous considérons plus proche de la vérité. 

En premier lieu, il est important de rappeler que le fonctionnement de TISSEO est démocratique et que le Président ne peut prendre (ou refuser de prendre) aucune décision sans l'aval du Conseil Syndical composé de 12 élus issus du Grand Toulouse, du SICOVAL et du SITPRT. Parmi ces élus, il n'y avait jusqu'en décembre que deux élus Verts, Michèle Bleuse et Stéphane Coppey. (lire la suite)

Autres articles sur l'éviction de Stéphane COPPEY et Michèle BLEUSE



Francazal - Suppression de la piste

Quelques axes de réflexions 

  1. Urbanisation de la quasi totalité du site en zone mixte (emploi, logement , service, ...) avec nécessité de transport en commun en haute qualité de service.  
  2. L'agriculture en milieu urbain,  
  3. La production d’énergie renouvelable,  
  4. Le renouvellement urbain de l'existant avant de consommer des terres.  
  5. Densité urbaine et espace public.  
  6. Transports collectifs.  
  7. L'emploi de proximité non dé-localisable.  
  8. La biodiversité en milieu urbain.
Actions
 
Vos réactions, vos propositions .... 
  • pour la suppression de la piste (ci-dessous)
  • pour le maintien de la piste (en cliquant)

Francazal - Maintien de la piste


Maintien de la piste (plusieurs projets à l'étude) 
  1. Délocalisation de l'entretien des avions civils en maintien de la piste actuelle (la piste d'1,7 km permet à des avions du type A320 à vide de se poser avec un pilote spécialisé) 
  2. Transfert de l'aviation d'affaire de Blagnac sur le site Cugnaux-Portet 
  3. Maintenance d'hélicoptères pour l'armée et le civil 
  4. Utilisation des bâtiments en sous-traitance 
  5. Activités spécifiques de Météofrance et militaire (150 vols par an) 
  6. Piste rallongée jusqu'à 3 km pour permettre l'atterrissage des avions type A320. 
  7. .....
Vous souhaitez réagir ...
  • maintien de la piste (ci -dessous)
  • Suppression de le piste (en cliquant)

Francazal


Le préfet annonce ce qu'il a décidé pour Francazal



Depuis deux ans, la transformation de Francazal en 2ème aéroport toulousain se prépare en coulisses

A l'exception du maire de Cugnaux, ravi de cette situation, tous les élus sont muets.
Consentants, complices ou abasourdis ?
Lire la suite


25/10/2010 Comité de pilotage à la préfecture

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Conseil de Communauté urbaine du Grand Toulouse
Lors du Conseil du jeudi 30 septembre, Antoine Maurice, président du groupe des Verts a interpellé le Président de la Communauté sur le devenir de Francazal.
Les réponses données par deux vice-présidents ne sont pas satisfaisantes.
Pour l'un, il n'y a rien à dire ni à faire, l'État garde la propriété du terrain et en fait ce qu'il veut. Il faut le laisser expérimenter la solution qu'il a choisie. On avisera en cas d'échec de celle-ci.
Pour l'autre, le choix de conserver une plateforme aéronautique est dicté par des raisons impérieuses, qui vont de l'intérêt stratégique du pôle aéronautique toulousain au soulagement de l'aéroport de Blagnac.
Lire la suite


Participer au débat
 
Fermeture de la base aérienne BA 101 
Selon le général de corps aérien Klein, "la base de Francazal n'était pas équipée pour l'utilisation de l'A 400M. «Il aurait fallu refaire les hangars, les pistes. Ce n'était pas raisonnable. Il est logique de tout regrouper sur Orléans qui deviendra un centre tactique à vocation internationale. La fermeture de la BA 101 permettra d'économiser chaque année 3,3 M€ de fonctionnement et 0,6 M€ de travaux d'infrastructure"

A ce jour, 150 militaires restent présents pour terminer le déménagement du site militaire. A l'été 2010 la base sera fermée.




Afficher Francazal sur une carte plus grande

Légende :
  • En vert , base militaire BA 101
  • En rouge, limites de la commune de Cugnaux
  • En rose, limites de la commune de Portet
  • En noir, limites de la commune de Toulouse dans le secteur de Francazal.
ll faut noter que ce site concerne directement trois communes, Cugnaux, Portet et Toulouse et deux intercommunalités, la CUGT et la CAM. Par ailleurs il concerne beaucoup d'autres communes par les nuisances occasionnées par une activité aéronautique. 

Reconversion du site. 

La base fermée va devenir une zone d'activité civile. Comme il s'agit d'un terrain militaire la décision concernant le devenir de cette zone sera prise par le gouvernement c'est-à-dire en l'occurrence par le préfet en concertation avec les élus locaux dont les maires de Toulouse, Cugnaux et Portet sur Garonne. 

Deux types de projet d'études en présence 

Maintien de la piste (plusieurs projets à l'étude) 
  1. Délocalisation de l'entretien des avions civils en maintien de la piste actuelle (la piste d'1,7 km permet à des avions du type A320 à vide de se poser avec un pilote spécialisé) 
  2. Transfert de l'aviation d'affaire de Blagnac sur le site Cugnaux-Portet 
  3. Maintenance d'hélicoptères pour l'armée et le civil 
  4. Utilisation des bâtiments en sous-traitance
  5. Activités spécifiques de Météofrance et militaire (150 vols par an) 
  6. Piste rallongée jusqu'à 3 km pour permettre l'atterrissage des avions type A320. 

Suppression de la piste 
  • Urbanisation de la quasi totalité du site en zone mixte (emploi, logement , service, ...) avec nécessité de transport en commun en haute qualité de service. 

Positions 
  • Le collectif Francazal, association intercommunale pour la fermeture définitive de la piste, a ouvert un site Internet. Le sort de Francazal est toujours entres les mains du comité de pilotage.Il se joue à huit clos affirme le comité de pilotage. 
  • Compte tenu de la pollution, de la nuisance sonore, de la présence d'un aéroport en zone habitée, de l'avenir incertain du transport aérien, le danger de la mono industrie, les verts des communes concernées sont favorables à la fermeture définitive de la piste et militent pour sa suppression. Les propositions des verts pour la reconversion de Francazal du site seront publiés prochainement. 
  • Les maires de Cugnaux (PRG), de Portet (PS) et de Blagnac (PRG) ont clairement pris position pour le maintien des pistes et le développement de l’activité aéroportuaire (ne pas confondre avec aéronautique). De plus, le maire de Cugnaux (PRG) a voté CONTRE la motion déposée par l'opposition et que bien entendu les Verts se sont abstenus puisque leurs idées rejoignent celle du Collectif Francazal et qu'ils n'ont encore à ce jour en leur possession aucun document de travail. Le maire de Toulouse (PS) n’a pas pris officiellement de position mais semble peu favorable à la solution du maintien des pistes. Le maire de Plaisance (PS) a voté une motion pour défendre la fermeture des pistes. Il a été le premier et le seul à prendre une telle décision. Le maire de Tournefeuille (PS) a refusé de voter une motion de l’opposition sur le sujet. Il envisage d'organiser un nouveau débat au sein de son conseil. 

Suivi du projet de reconversion du site 

Le Préfet a prévenu le comité de pilotage que la réunion du 25 février 2010 était annulée sans donner de date de report. C'est le troisième report du comité qui devait avoir lieu le 26 janvier 2010, puis le 17 février 2010, puis le 25 février 2010. Aujourd'hui on préfère ne pas donner de date. Le comité de pilotage ne se réunira probablement pas avant les élections régionales. 

Les élus verts des communes concernées (Cugnaux, Portet, Toulouse, Plaisance,Frouzins, Villeneuve Tolosane, ...) ont demandé aux maires, les comptes rendus des dernières réunions du comité de pilotage ainsi que les documents relatifs au dossier. Ils interpellent également le préfet et lui demandent : 
  • une transparence totale sur le dossier 
  • la communication des projets d'études 
  • une audience le plus rapidement possible 
De plus, un débat public est organisé sur ce site. Chacun s'exprime librement. Nous vous proposons de donner votre point de vue argumenté. 
Participer au débat